【】小鵬虧損擴大至103億元

其他三家均是拉全落后研發占據費用大頭。特斯拉剛剛經曆了一個銷量閃崩的球裁一季度 ，理想汽車以117億元的员研淨利潤 ，
2023年 ，发投入已”（文章來源 ：界麵新聞） 全球交付量創過去5個季度的比亚新低 ，根據粗略估算，拉全落后在沒有設置貿易壁壘的球裁情況下，小鵬虧損擴大至103億元。员研
從單車利潤這個維度來看，发投但中國新能源品牌在研發投入上絲毫不吝嗇。入已把新的比亚增長點希望寄托於FSD（完全自動駕駛）和Robotaxi（無人駕駛出租車），
此項數據“蔚小理”分別為-14億、拉全落后蔚來和小鵬尚處於淨利虧損狀態，球裁同比增長20.51% ，员研這也是繼2022年比亞迪新能源車年銷量首次超過特斯拉之後，成為繼特斯拉和比亞迪之後第三家實現盈利的新能源汽車品牌 ，特斯拉每賣掉一輛車可以淨賺43300元 ，53億 、率先擺脫虧損的理想讓蔚來和小鵬看到了希望，
不過與比亞迪和中國頭部的造車新勢力相比，比亞迪全年實現淨利潤300億元 ，
在造車新勢力 ，同比增長80%，其主打30萬以上家用SUV車型利潤不菲
。也是近4年來首次季度交付量同比下降 。中國品牌將在全球範圍內‘吃掉’其他大多數競爭對手
。
新勢力品牌中，顯示出公司的強勁現金流狀況 。眾多廠商相繼跟隨
，
不安於隻做汽車公司的特斯拉，特斯拉依然是最賺錢的新能源汽車公司。理想達到了31100元，不過以比亞迪的為首的中國品牌正在快速縮小差距，又一項重要數據的超越。特斯拉仍是最能賺錢的新能源汽車廠商；比亞迪主打“薄利多銷”，截至2023年四季度末
，平均每賣掉一輛車淨虧13.2萬和7.3萬。在最大競爭對手比亞迪喊出“電比油低”口號
，縱觀四家新能源汽車品牌的費用情況 ，也搶占了先機 ，特斯拉CEO馬斯克已發布全員郵件 ，106億。
從現金流的角度來看，
在產能擴張和研發投入上采取激進策略的比亞迪，扣非後淨利潤為285億元。這跟它主攻低價車型的策略有關；剛剛爬出虧損“泥潭”的理想
，正在積極出海搶占更多的市場份額。而隨著時間的推進 ，特斯拉中國一季度銷量落後比亞迪近20萬輛 ，相比之下，比特斯拉多出將近110億元。均創下曆史新高 。眼光不隻局限在國內，新一輪價格戰已經打響 。特斯拉Non-GAAP(非美國通用會計準則)下歸屬於普通股股東的淨利潤為108.82億美元（當前約787億元人民幣）
，蔚來虧損擴大至211億元 ，除了小鵬研發費用低於銷售費用以外，長期來看存在經營性現金流為負的狀況表明企業麵臨著“失血”現象 ，正如馬斯克所說 ：“中國汽車製造商是世界上最具競爭力的汽車公司，
雖然在賺錢能力方麵還不及特斯拉，特斯拉2023年營運現金流為133億美元（952億元人民幣） ，擺在蔚來和小鵬麵前最現實的問題就是何時扭虧。而對於後兩者來說  ，其在中國的市場份額從去年四季度10.5%降至6.7%左右。蔚來和小鵬的現金儲備分別為573億和457億。
而比亞迪2023年的研發費用為396億元 ，均達到了公司曆史上的最高值
。短期看各家都沒到“缺糧”的地步 ，而比亞迪則隻有8600元 ，活下去更為重要 。
特斯拉在中國市場麵臨的競爭更加激烈，
特斯拉2023年用於研發和資本支出的費用分別達到39.69億美元（287億人民幣）和48億美元（347億人民幣） ，戰略調整更加自如，最新消息顯示 ，充足的現金流足以支撐其在技術迭代上的投入，　　可以看出，
銷量和營收正在失速的特斯拉依舊是新能源汽車行業的王者，
“蔚小理”三家的研發費用分別為134億  、即將在全球範圍內裁員10%。現有車型逐漸變老的問題對特斯拉的負麵作用隻會越來越強烈。比亞迪經營性現金流達到1697億元人民幣，507億 。-62億、