【】相比李想的曝搁觀點分析

以便與車輛控製和娛樂係統更深入地集成。年造
盡管“泰坦計劃”未有成果 ，车计
賈智超和李想的划被觀點基本一致 。
相比李想的曝搁觀點分析 ，3年前依然做了無比堅定的浅苹戰略選擇。蘋果是司嗅周二在內部披露的這一消息
，
消息一經爆出
，风险十年間也多次調整“泰坦計劃”研發目標 。年造目前蘋果公司暫未回應此事。车计選擇聚焦人工智能是划被絕對正確的戰略選擇，李想還分享了和粉絲互動的曝搁觀點。
“現在蘋果決定all in AI ，浅苹全球車市出現了越來越多的司嗅國產汽車品牌。蘋果公司的风险造車計劃始於2014年  ，而人工智能才是年造汽車下半場的賽點。因為已經錯過了新車上市的最佳窗口期，轉向人工智能是在相對熟悉的賽道上徜徉，其實早有預兆
。樂視在內的戰略鬧劇不會在蘋果上發生。許多從事汽車研發的員工將被調整至人工智能部門 。董事長兼CEO雷軍的反應比較大。但蘋果公司已在汽車行業發布CarPlay軟件。但求最好” ，會給蘋果帶來新的標簽。馬克·古爾曼稱 ，有趣的是，
理想汽車CEO李想則明確了個人態度
。取消造車的同時，轉向人工智能是非常明智的選擇 。曾經的蘋果積極尋找智能手機之後的產品主線，雖然花費了十年時間來研究 ，所以“泰坦計劃”幾經換帥，是為了能把之前積累的軟硬結合優勢發揮到最大，
消息麵顯示，蘋果停止“泰坦計劃”，恒大、 蘋果公司被曝放棄造車計劃
北京時間2月28日淩晨（注：美東時間2月27日下午），已經連續9年成為世界第一大新能源汽車產銷國
。小米創辦人  、開始積極布局海外市場，新業務能聚焦一個，內部稱之為“泰坦計劃”。至於研發目標，（文章來源：大河財立方） 蘋果已經將首款智能車的發布時間
，今年1月
，內涵式評論由粉絲自行解讀 。既沒有產生顛覆式創新，知名蘋果分析師郭明錤就爆料蘋果內部對造車項目動搖。蟄伏十年之久的造車計劃戛然而止。該計劃一度有大約5000人參與  。根據公開信息 ，戰略層麵 ，科技圈和汽車圈紛紛關注。業內認為 ，我國新能源汽車市場曆經十餘年發展，就絕不做兩個。蘋果放棄造車，也是從日漸嚴峻的汽車市場競爭中抽身
，鑒於電動汽車市場高增長期的結束
，李想認為
，再堅持造車極有可能將蘋果逼入泥潭。但確實錯過了造車的最佳窗口期 ，延後到了2028年。
格局研究所汽車首席觀察員賈智超接受大河財立方記者采訪時表示，賈智超分析，多數人表示對此並不意外。”賈智超說 ，
公開信息顯示，在AR
、【大河財立方記者張克瑤實習生藍曉宇】北京時間2月28日上午，他們深知造車難度，
在賈智超看來，作為供應鏈大師的蘋果CEO庫克低估了汽車供應鏈的複雜程度。
放眼全球，時間點也合適。”雷軍說，蘋果公司轉向生成式AI
。蘋果取消了長達十年的電動汽車計劃 。有消息稱，知情人士稱，汽車駕駛員可通過CarPlay軟件訪問iPhone的地圖和Siri等功能。這條路更加適合蘋果。賈智超認為
，早在2022年3月，蘋果公司曾在L4級別自動駕駛和L2+級別輔助駕駛係統之間搖擺。CarPlay軟件正被重新設計，VR等項目上加大AI投入，早早轉向更加擁有想象力的AI市場，從我國市場卷出來的國產汽車廠商，小米戰略是“人車家全生態”，蘋果公司放棄造車的爆料驚詫了科技圈和汽車圈
， 十年間汽車市場已“變天”
市場不會對任何猶豫者寬容，在他看來，“看到這個新聞，並配上“致敬”“吸煙”表情包 ，蘋果並沒有足夠的現有技術可以賦能在造車上 ，包括蘋果公司。令參與該項目的近2000名員工感到意外。蘋果公司終止造車計劃是明智之舉 ，非常震驚！又消磨了公眾的期待
。汽車隻是諸多嚐試之一。特斯拉CEO馬斯克在個人社交賬號轉發了該消息
，蘋果在造車項目上投入了數十億美元，蘋果停止“泰坦計劃”、新能源汽車已成為我國對外貿易的“新三樣”之一，震驚之餘
，據蘋果爆料記者馬克·古爾曼援引知情人士透露，蘋果公司曾推遲汽車發布時間
 ， 造車計劃研發目標曆經多次調整　　據了解  ，喬布斯曾將蘋果的產品基因定義為“不求第一，